近日，宝马官方宣布自4月1日起，下调宝马和MINI品牌4500种零配件零售价，下降幅度最高达到30%，包括常规保养所需的机油滤芯、空调滤芯、燃油滤芯等，及前翼子板、尾灯、后保险杠等易损外观件，电动后视镜价格下调25%、后保险杠降价15%。这是继2014年宝马再次在国内市场对部分零配件进行零售价及批发价下调。那么，厂家降低零部件价格实际意义有多大呢？有多大呢？

　　国内修车太贵，零整比居高不下

　　现在汽车价格相对便宜了，4S店基本上都是在“赔钱”卖车，包括豪华汽车品牌也是如此，汽车销售已经过了“暴力时代”。但是售后服务却是4厂商主要利润来源，举个例子，长春当地某豪华汽车品牌卖车一年赔了1千万，而售后服务赚回来3千万，这样的比例盈利也让汽车厂商更“专注”售后服务。

　　实际上国内修车并不便宜，特别修理那些豪华车和进口车，他们的“零整比”一般都很高。“零整比”说简单点就是把一辆整车拆散了，零件能卖出数倍于整车的价格。比如花10万元买辆奔驰smart，但是其维修费用却数倍于车价。

　　羊毛出在羊身上，修车依然不便宜

　　其实不只是宝马，近年来很多汽车品牌官方都推出零部件价格下调，比如斯巴鲁、奔驰、奥迪等等。但是您别忘了那句话“羊毛出在羊身上”，汽车零部件价格能下调是因为它的利润空间大，即使再下调一些依然可以盈利，而一些汽车上的核心零部件价格，厂家并没有下调，只是对一些不太起眼的零部件进行降价调整。

　　此外您别忘了，汽车维修除了零部件的价格外，还有一项是“工时费”，去4S店和汽修厂修过车的车主都知道4S店的“工时费”，比一般汽修厂要贵不少。所以，厂家即使下调了零部件价格，但是“工时费”还是没有调整。

　　所以，消费者要理性看待厂家官方汽车零部件下调的行为，与其说是“让利于民”，不如说是“形象工程”。